關于鈦合金知識的幾個誤導

誤點一：鈦合金很輕，比鋁輕，跟碳纖維差不多的重量。

我現在還沒有碳纖維的精確數據，先拋開。我們看相同體積下經常使用在自行車上的三種金屬材料：鋼，鋁，鈦的比重吧。

同樣體積的3種材料，鈦約為鋼的重量的57.4%，鋁約為鋼重量的34.4%。所以鋁是最輕的，復雜說，一樣體積的鋁材比鈦合金輕了40%，比鋼輕了65%。

同時，另外一個經常在網上泛起的說辭也會被戳破。鈦是鋼的一半重量。 精確地說，應當是57%以上才對。

誤點二：鈦是罕見金屬，所以斗勁貴。這一點我不多說了，鈦元素絕不夸大地說，在地上隨意抓一把土，拿去做下元素闡明，必然能找到良多鈦元素的身影。

鈦之所以貴，其實不是由于稠密，而是由于冶煉和前期加工的難度形成的。

誤點三：鈦合金自行車架焊接越厚實，焊點越多越堅固。

金屬的焊接，是操縱高熱能使金屬之間的接觸點，霎時抵達以至超越熔點，讓焊件霎時連系的道理來任務的。

看上面的表格可以知道3種金屬的各自熔點。

可以這么說，焊接面積越大，焊接熱量需求就越大，熱量過量積儲會修改金屬份子的擺列，金屬份子擺列的修改就發生了金屬內在的應力修改。應力沒法消弭，就很能夠會形成焊接面的軟化和脆化。

說的仿佛有點高深了，復雜點說，鈦金屬和其他金屬的熱效應和熱措置編制是完全不合的，高熔點而且完全無氧的形狀下嘗試焊接，必需盡能夠的增添焊口上的熱能積儲。這樣才更能保證增添金屬應力的發生。所以焊接的時辰，讓焊口較好的暢通領悟就好了，不要追求大面積焊接。

實際證實，焊接越龐雜，越多補強的鈦架，泛起成績的幾率也越大。雖然這也不是絕對，有些公司有進步前輩的鈦合金產物熱措置裝備的，會經由過程非凡的熱措置手藝著落這類風險。

這里要添加一點必需警戒的，焊疤（焊接后的概略魚鱗狀一般）打磨其實不克不及消弭金屬內部的應力，打磨多了出格是鈦合金的焊接處，反而能夠著落了焊接強度，這個必然要看重，買鈦架最好不要買磨過焊疤的。

誤點四：6-4ti自行車架才是最好的鈦架。

良多人都籠統地把鈦架去跟其他材質的自行車架去斗勁，有愛有恨。這是人之常情。

其實有需求先把鈦架也做下分類，就好比一樣是鋼架，有的是碳鋼的，有的是錳鋼的，有的是珞鉬鋼的，代價也是千差萬別。好的鋼架也有萬元級另外，這不是新奇話題。鋁架也一樣，因鋁合金材質，自行車架臨盆廠家，車款，制造工藝，概略措置工藝等的不合，兩個自行車架之間的代價差也會相當驚人的。鈦架也一樣，這幾年從我手上經由的鈦架也有幾百個了。代價不同仍是挺大的。所以說其實不是某種近似材質的自行車架就是一樣的素質。必然要分隔來說，以事論事的。

曾有段時候，傳說6-4鈦合金的自行車架才是最好的鈦架。我也曾詰問過這個任務。當時發覺，其實不是這么回事。

首先說下6-4鈦合金是怎么回事。

按照國標GB/T 3602.1-2007的劃定，合金商標TC4即表面化學成份Ti-6Al-4V的鈦合金，就是我們俗稱的6-4鈦。這類合金中增加了鋁（Al)成份占5.5%～6.5%,釩（V)成份占3.5%～4.5%,用100%減掉這兩個成份以后的余量就是鈦和其它元素的雜質。

鈦當中增加這個比例的兩種金屬，使鈦合金更具良好的機械功能，這類合金的利用規模正在拓展。最大的優點就是硬度提高了。能用這樣的材料做出成自行車的話，確切硬度上相當幻想。

可是，理想上，全世界今朝還沒有一個國家可以或許少量的建筑6-4鈦合金無縫管，軋制這樣的無縫管需求具有比大型鋼廠更進步前輩幾倍的裝備和手藝。無疑，這點局限了6-4無縫管的建筑。這也是今朝全國幾近少有6-4無縫管材料的啟事。（有些位置的管子，好比自行車五通和自行車頭管可以用6-4鈦合金棒材中心打孔車制成管狀，這里不舉動當作管材）

那末為什么有人說本人的自行車架是6-4鈦合金的呢？又為什么在西歐6-4鈦合金自行車架鬧熱熱烈繁華一時，幾個廠家又停產了呢？

啟事很復雜，那些管子的成型工藝是卷管焊接的（有縫管）。若干好多例所謂的6-4鈦管自行車架發生開裂，什么廠家發生了之類的話題我也不揭開了。大神知道就行。鋁是沒有彈性的，增加比例高了，更像鋁架的路感了，這一點也是有人用實際證了然的。

話說回來，3-2.5鈦合金是在大約30年前就開端研制出來，是用于自行車自行車架最好的材料。這一點在疇昔此刻和未來都被無數次的實際證實了。

誤點五：鈦合金斗勁軟，不耐磨。

這個說法是妄談，本不想拿出來說的，不值得跟沒理想經歷的人去較真。

一個斗勁荒誕乖張的說法曾泛起在2011年No.03期《自行車志》上，這個作者居然把鈦合金車把描述成“手抓泥鰍”，這不免難免太妄談了。簡自行車直把讀者都當作傻子。

若是你拿三段一樣壁厚的3-2.5鈦合金管子+鋁合金管子+鋼管子 用金屬切削用的鋼鋸條切來看看 就知道什么叫做硬度了。由于一樣一根鋸條，切斷另外兩種金屬會絕對輕易，但輪到你切斷鈦管的時辰，你會發覺鋸齒怎么那末滑！

關于耐磨與否，我只舉兩個例子，1）一片鈦合金自行車碟片，我挑選一個重度越野的自行車上作為前輪自行車剎車之用，特地測試了大約半年，自行車剎車用的令片是G3自行車油碟原配的，前碟的來領片不久就磨損了，換了一套新的，幾個月后，發覺比后輪的令片磨損嚴重良多。而自行車碟片本人就沒若干好多被磨損的蹤跡。

這點足以必定鈦合金的耐磨水平比鋼的好。 不信，你看那些在金屬上鉆孔的鉆頭，為什么鍍鈦的鉆頭（要解除一些國產贗品哦）那末好用，壽命那末長。

2）就是我使用的鈦軸鏈條了。比鋼鏈條好用，耐用是眼睛看得見，身體感觸感染取得的。

誤點六：出口的鈦材料或自行車架就必然比國產的好，國產的都是渣滓。

會有越來越多的人經由過程實際來辯駁這個說法。 我深信！

一切傳說風聞都將在實際以后水落石出，得出終究的成果。

我的良多老顧客，都做過呼應的比試。回饋令我和企業感應欣喜。

不要讓一向的思想編制成為一個牽制你的壞習慣，百聞不如一見，百見不如一試。就是這個事理。

對固執地認為本人的國家就沒有好對象的人，我也冷僻了。不理你總可以吧。

本國的鈦那末好，為什么波音、空客、羅爾斯-羅伊斯等這些國外一流的大飛機制造商的首要鈦合金原材料都從中國的最大鈦企業出口呢？為什么不是研討鈦有60年歷史的俄羅斯也不是有進步前輩手藝的德國，而是中國，為什么？

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